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中國燃料電池車尚無上市時間表

來源:財經時報 作者:金滿  日期:2006/9/11 訪問:
    中國燃料電池的產業化進程,一直步履蹣跚,目前還基本停留在樣品和展品階段

  趙英對日本新能源汽車的關注有很長時間了。

 。赌昵,當他在日本做訪問學者時,就已經注意到日本政府、研究機構和企業在開發與推廣新能源汽車方面的決心和努力。今年,他再次到日本訪問時,這種感覺更加強烈。

  趙英希望中國政府也能對此予以關注。同很多業界人士的看法一樣,他認為中國在新能源汽車方面的開發速度很快,但產業化比較落后,目前還基本停留在樣品和展品階段。

  樣品階段的“中國模式”

  很多人都記得中國自主研發的燃料電池轎車“超越3號”亮相時引起的轟動,其在全球聞名的汽車新能源技術大賽必比登上的表現也令人側目。

  今年8月17日,由中科院大連化學物理研究所等自主研發的兩輛燃料電池觀光示范車,也成功地在大連市星海廣場投入了交車試運行。

  但是,早在2002年,豐田和本田就已經在日本國內正式推出燃料電池汽車。去年,價值100萬美元的本田燃料電池汽車正式進入美國家庭,日本政府已決定在2010年前普及5萬輛燃料電池汽車。

  據專家介紹,與日本相比,中國的燃料電池汽車離市場還很遠,始終沒有變成真正的規;a品,更無法讓普通消費者駕駛著開上馬路。同時,在新能源汽車的其他領域,中國同樣也被世界甩到了后面。

  隨著今年一汽豐田將普銳斯混合動力汽車引入中國,越來越多的國內車商開始研制混合動力汽車,如一汽研發的紅旗HQ3將于今年投產;長安集團具有完全自主知識產權的羚羊混合電動車已產出樣車;奇瑞集團成立了國家節能環保汽車工程技術研究中心,將在下半年重點推出第一款真正意義上的自主品牌混合動力車,代號為“BSG”;吉利集團旗下的上海華普汽車也已與同濟大學汽車學院簽署合作協議,預計3年內完成混合動力轎車的商業化生產。

  值得注意的是,當中國自主研發的混合動力汽車還沒有正式量產的時候,豐田普銳斯已經在全球生產了幾十萬輛。

  科技部副部長馬頌德曾說,在新能源汽車領域,中國目前已研發出具有自主產權的純電動、混合動力和燃料電池轎車、客車的實用化樣車。但由于研發成本高,新能源汽車在目前的技術條件下,距離市場推廣應用還有很大差距。

  值得借鑒的“日本模式”

  “產業化落后,說明我們開發和推廣新能源汽車的路徑有一定問題!痹趯χ袊腿毡镜男履茉雌嚢l展情況進行詳細比對后,趙英指出。

  據分析,中國開發和推廣新能源汽車是往往以產品為中心,“單一化”的發展模式成本高、風險大;而日本則以技術和產品的系列化為中心,產品在多層次上得到應用,并能更好地利用資源,降低成本,加快產品走向成熟。

  日本大力發展燃料電池汽車就是很好的例子。燃料電池的研發成本高,已經是公認的事實。日本首先將燃料電池應用在軍用潛艇上,不僅提高了潛艇性能,而且一向昂貴的燃料電池用在軍事上,就顯得沒那么貴了。最重要的是,通過潛艇上的應用,燃料電池的性能得到了考驗,為燃料電池汽車的發展積累了經驗。

  不僅如此,日本對定置燃料電池(用于家庭、企業發電)的研究和應用,也給予了極大重視,從經費、技術多方面予以支持。

  在燃料電池、燃料電池材料、設備的開發方面,日本的電器生產企業、IT企業、電力企業紛紛加入,一個新的燃料電池產業鏈條正在出現。產業鏈的優勢遠遠大于孤軍作戰,并大大降低了生產成本。

  新能源汽車的競爭已經開始。日本在混合動力汽車領域的技術優勢和市場優勢已遙遙領先,去年10月1日出臺的《混合動力電動汽車標準》以豐田標準為藍本,就是例證。早有專家斷言,在當今汽車業,誰率先掌握了標準,誰就取得了市場的主導地位。

  中國在研發和推廣新能源汽車方面能否與國外車商處于同一起跑線上,產業化是重要因素。趙英的觀點是,中國應認真研究并借鑒日本汽車工業的經驗,否則就有可能失去新能源汽車的未來。

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  何謂新能源汽車

  新能源汽車是指汽油、柴油汽車之外,以清潔能源替代燃料和電能的汽車的總稱,其廢氣排放量比較低。據不完全統計,全世界現有超過400萬輛液化石油氣汽車,100多萬輛天然氣汽車。

  從節約能源的角度出發,改變汽車以消耗汽油和柴油為主的耗能方式,已日益受到社會的關注。2004年,中國機動車消耗的石油占全球石油總消費的1/3以上,預計到2010年、2020年,機動車燃料需求分別占當年石油總消費的43%和59%。
 
 
關鍵詞:電池
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