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彈簧緩沖器試驗機Spring buffer Testing Machine(CE CUL/CSA) →SBTM100;100kN車輛緩沖器圓彈簧試驗機Spring bumper Testing Machine(CE CUL/CSA)； →SBTM100;100kN車輛彈簧緩沖器試驗機Spring buffer Testing Machine(CE CUL/CSA)； →SBTM100;100kN車鉤緩沖器螺旋彈簧拉壓試驗機Spring bumper Tension and Compression Testing Machine(CE CUL/CSA)； 重要功能： →100kN車鉤緩沖器螺旋彈簧拉壓試驗機/100kN車輛緩沖器圓彈簧壓力試驗機：按照《鐵路客車段修規程（試行）》 （[2014]349號）規定的工藝、方法和技術要求設計制作，能夠對鐵路客車15系列車鉤緩沖器螺旋彈簧（內、外圈彈簧）進行壓力試驗檢查。 →MT-2型緩沖器、MT-3型緩沖器、ST緩沖器、環彈簧緩沖器、HM緩沖器、G1型緩沖器、G2型緩沖器； →HT-1型體焊接式彈簧緩沖器、HT-2型底座焊接式彈簧緩沖器、HT-3行端部安裝式彈簧緩沖器、HT-4型中部安裝式彈簧緩沖器； →機車圓柱螺旋彈簧、K6轉向架彈簧、K2彈簧、MT緩沖器彈簧、二系懸掛螺旋彈簧、大功率機車彈簧  CRH型動車組彈簧； →對螺旋彈簧在標準載荷作用下的載荷高進行測量，并與螺旋彈簧標準載荷高進行比較，檢測螺旋彈簧是否合格。 →彈簧試驗力控制、彈簧位移控制、彈簧變形控制、彈簧試驗力、彈簧剩余高度、彈簧拉伸長度、彈簧變形量、彈簧自由高度、彈簧剛度、彈簧伸展力、彈簧壓縮力、彈簧鎖定力、彈簧采力點、彈簧定負荷試驗、彈簧定變形試驗、彈簧定高度（定長度）試驗、彈簧常溫壽命試驗、彈簧循環試驗、彈簧殘余變形量檢測。 →實時顯示載荷-時間，載荷-剩余高度，載荷-變形，載荷－位移，時間-變形，時間-行程等彈簧特性試驗曲線。 →單工位彈簧拉壓試驗、雙工位彈簧拉壓試驗。 →各工位分別顯示；同步快速試驗；自動復位；合格、不合格自動判斷。 →JB/T7796-2017彈簧拉壓試驗機Tension and compression spring testing machine； →TB/T2211-機車車輛懸掛裝置鋼制螺旋彈簧； →《鐵路客車段修規程（試行）》（[2014]349號）； →TB/T2843-2010機車車輛用橡膠彈性元件通用技術條件； →TB/T3268-2011鐵道貨車承載鞍橡膠墊； →GB/T1222-2016彈簧鋼Spring steels； →JIS E 4206-鐵道車輛用彈簧裝置； →EN13298-鐵路應用-懸掛裝置部件-鋼質螺旋彈簧； 重要參數： →最大壓縮試驗力100kN（主傳感器）； →主試驗力分辨力±1/300000（即負荷最小分辨率：0.3N）； →彈簧試驗副傳感器10kN； →副試驗力分辨力：±1/300000（負荷最小分辨率0.03N）； →彈簧測試壓縮空間≥900mm； →彈簧位移精度≤±（50+0.15L）μm； →彈簧位移分辨率0.01mm； →彈簧壓縮壓盤￠260mm；￠110mm； →彈簧拉鉤：穿銷式； →彈簧試驗加載速度0.001mm/min～600mm/min（可定制高速試驗機系統0.001～6000mm/min）； →安全防護裝置； 重要特點： →人體工程學設計，機宜人、人適機，符合人-機-環境系統，高效、健康、舒適、安全。 →精密無間隙滾珠絲杠，高剛性、高穩定性、無振動沖擊、流線型門式載荷機架，機架尺寸可定制。 →高精度測力傳感器，線性寬，穩定性好，保證彈簧載荷的測試精準度。 →高速率、低振動、免維護、靜音型交流伺服電機驅動系統。 →電路板采用光電隔離設計，抗干擾能力強。 →內置以太網接口；方便的手持控制器，即停即行功能；操作靈活、隨意切換。 →多種完善的試驗夾具，快速更換；可選T型工作臺、防旋轉夾具/附件裝置、環境系統。 →寬泛的測試速度0.001～600mm/min（可定制高速試驗機系統0.001～6000mm/min）。 →內置式全數字閉環、多通道、多功能、易操控的HRJ-Test彈簧測控軟件；多種標準方法（國標、國軍標、英標、美標、德標、日標、意標、俄標、法標、澳標、歐標等/GB、GJB、ISO、JIS、ASTM、DIN、BS、NF、EN、AS、NBR、IEC、GOST、CNS)。 →試驗過程的自動控制、數據采集、處理、分析、存儲及顯示。 →載荷自動保持、位移、變形控制、循環控制及自編程控制等多種控制方式。 →控制模式智能設置，控制方式之間無沖擊、平滑切換，加載、卸載平穩。 →過程再現和數據再分析、曲線放大、比較、遍歷、多曲線疊加；曲線可自由放大和縮��；滿度自調。 →可對試驗曲線標注特征位置，可事后修改試驗參數，可強制指定特征點位置，并且重新計算修改后的結果。 →操控軟件，采用模塊化、開放式編程、個性化設計，可自行調整。 →標準模塊：權限管理模塊、試驗模塊、控制模塊、分析模塊、查詢模塊、輸出模塊等。 →操作提示和向導功能。 →靈活的Excel或Word報告格式，可選擇、指定、排序、單獨、合并、多類型輸出。 →網絡數據庫管理，可與多家聯網公司直聯。 →試驗結束自動返回，智能、高效、快捷。 →多重保護功能：試驗力過載保護；過流、過壓保護；試樣破斷時安全保護；試驗結束自動保護等。 產品擴展： →SBTM200;200kN車輛緩沖器圓彈簧試驗機Spring bumper Testing Machine(CE CUL/CSA)； →SBTM300;300kN車鉤緩沖器螺旋彈簧拉壓試驗機Spring bumper Tension and Compression Testing Machine(CE CUL/CSA)； →SBTM200/300;200kN/300kN車輛彈簧緩沖器試驗機Spring buffer Testing Machine(CE CUL/CSA)； 漲知識： →Coupler and draft gear車鉤緩沖器。 →Helical Spring螺旋彈簧,圓柱形彈簧。 →Draw gear車鉤，牽引裝置，緩沖裝置。 →Coupler車鉤。 →Spring buffer；Spring bumper彈簧緩沖器。 →車鉤是用來實現機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，并使車輛之間保持一定距離的車輛部件，位于火車車皮或機車兩端。 →車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力并緩和縱向沖擊力的車輛部件�！�車鉤緩沖裝置由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝于車底架構端的牽引梁內。 →車鉤按開啟方式分為上作用式及下作用式兩種。通過車鉤鉤頭上部的提升機構開啟的叫上作用式（一般貨車大都采用此式）；借助鉤頭下部推頂杠桿的動作實現開啟的叫下作用式（客車采用）。 →車鉤按其結構類型分為螺旋車鉤、密接式自動車鉤、自動車鉤及旋轉車鉤等。螺旋車鉤因缺點較多已被淘汰，密接式自動車鉤多為高速鐵路車輛所用�，F普遍采用自動車鉤。 →密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用。它的體積小、重量輕、兩車鉤連掛后各方向的相對移動量很小，可實現真正的“密接”；同時，對提高制動軟管、電氣接頭自動對接的可靠性極為有利。 →所謂自動車鉤，就是先將一個車鉤的提桿提起后，再用機車拉開車輛或與另一車輛車鉤碰撞時，能自動完成摘構或掛鉤的動作的車鉤。中國鐵路機車，客車使用15號車鉤，貨車采用13號車鉤。 →車鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個部分組成、車鉤前端粗大的部分稱為鉤頭，在鉤頭內裝有鉤舌、鉤舌銷，鎖提銷，鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。 →車鉤后部稱為鉤尾，在鉤尾上開有垂直扁鎖孔，以便與鉤尾框聯結。 →車鉤鎖閉位置-車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉開的位置。兩個車輛連掛在一起時車鉤就處在這種位置。 →車鉤開鎖位置-即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉開的位置。摘鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛連掛在一起的車分開。 →車鉤全開位置-即鉤舌已經完全向外轉開的位置。當兩車需要連掛時，只要其中一個車鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞后就可連掛。 →緩沖器用來緩和列車在運行中由于機車牽引力的變化或在起動、制動及調車作業時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結構和裝載貨物的破壞作用。 →緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。 →根據緩沖器的結構特征和工作原理，緩沖器分為：彈簧式緩沖器、摩擦式緩沖器、橡膠式緩沖器、摩擦橡膠式緩沖器、粘彈性橡膠泥緩沖器、液壓緩沖器、空氣緩沖器。彈簧摩擦緩沖器由前后兩部分組成，前部為螺旋彈簧（客車用）或環彈簧（貨車用），后部為內、外環彈簧，彼此以錐面相配合，兩部分之間有彈簧座板分隔。 →螺旋彈簧用來緩和沖擊作用力，環彈簧兩滑動斜面間的摩擦力用來起到吸收能量的作用。當緩沖器受力壓縮時，使各環相互擠壓，這時外環彈簧中就儲存了大部分的沖擊能量；同時各內外環簧的斜面之間因相互摩擦而將一部分沖擊能變成熱能。當外力除去后，各環簧之間又產生摩擦，將所儲存能量的一部分再一次轉變為摩擦熱能而消散，因而起到了緩沖和減振的作用。 →橡膠緩沖器的頭部為楔塊摩擦部分，由三個形狀完全相同且帶傾斜角的楔塊，壓頭和箱體等部分組成，楔塊介于壓頭與箱體之間，整個緩沖器封閉在箱體內。橡膠緩沖器是借助橡膠分子內摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量作用的。MX-1型緩沖器、MX-2型緩沖器。