整體道床線路對扣件的要扣件是整體道床線路的重要組成部分,不同類型的扣件,決定了道床斷面結構尺寸的擬定及施工方法�？奂䦟撥壓偷来不炷谅摓檎w而發揮作用,扣件性能的好壞是影響線路軌道是否處于良好狀態的因素之一。因此,對于扣件應該達到下述技術經濟指標: 扣件應具有足夠的彈性。整體道床本身缺乏彈性,為了減少列車動荷載的沖擊作用,使鋼軌所承受的力量,能彈性均勻地傳遞到整體道床上,從而延長鋼軌和道床的使用壽命,減少噪音,因此,扣件應具有足夠的彈性。其中彈性墊層的減振效能是顯著的,彈性墊層的彈性與扣件本身的彈性應相適應.
鋼筋混凝土整體道口鋪面在鋪面上有燕尾槽開口,內埋設鋼軌,由于整體結構,軌道與鋪面間隙小,所以車輛從上面越過平穩,沖擊小,避免了道口板跳動,延長了壽命,實現了免維修,提高了安全性,設計承載能力可達45噸以上，較好的抵御超載汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞。
套管固定與鋪軌：
將螺旋道釘入套管中，在整體道床達到強度后用環氧樹脂將裝有螺旋道釘的套管固定在預留孔中。固定前在整體道床上按照設計要求精確放出軌道中線，將軌條架設在鋪軌位置上然后進行粗調調軌時先定好一股鋼軌的方向?高低?然后再定另一股軌道的方向和軌距大致撥好后?用直角道尺和支距尺對軌道進行精調?檢査調整與基標同一的鋼軌。先將鋼軌的中心對準預留孔的中心道尺滑動塊架在同側的鋼軌上。同時將萬能道尺緊貼直角道尺架在兩股鋼軌上，控制另一側的鋼軌并檢查軌距?經調整就位的軌道對中線位置和軌距等用直角道尺或萬能道尺檢査其誤差應符合下列規定:
a.直線以一股鋼軌為準?距基標中心線允許誤差為士2mm
b.軌距:允許誤差為+2mm-1mm變化率不超過1％°
依據調整就位的軌道精確定位出套管的位置，用環氧樹脂將裝有螺旋道釘的套管固定在預留孔中。待強度上來后，將螺旋道釘取出，重新安裝墊板和扣件
鐵路道口是鐵路與公路平面交叉的咽喉部位。近年來,隨著我國市場經濟的迅猛發展,交通運輸業的日益繁榮,行駛過往鐵路道口的各類交通車輛明顯增加。為確保鐵路道口行車安全的前提下,在鐵路道口的鋪面施工材料選擇上,應從其安全性能、社會效益和企業經濟效益等方面作出選擇。