鐵路道口是事故的多發地點。隨著鐵路列車速度的提高、密度的增大和公路機動車輛的增加,道口安全問題已變得更加嚴峻。如何在高速、高密度的條件下確保道口行車安全,適應和諧鐵路的要求,已成為鐵路道口安全管理單位急待解決的問題。
1鐵路道口現狀及存在的問題
(1)道口數量多,安全隱患多,道口安全不易保證。道口每天要有大量的車輛和人員通行,存在著大量的安全隱患。
(2)隨著經濟的發展,在列車的速度和密度的加大的同時,道路通行機動車輛數量也大大增加,傳統的等待列車報警后再關閉拉門或欄桿的做法已不適應新形勢下鐵路道口安全的需要。在未進行第六次大提速前,正常情況下道口的報警時間約在40 s～60 s間。但由于列車運行速度的提高,道口報警時間減少了,而列車需要的制動距離增長了。在列車報警后關閉拉門或欄桿的過程中,如果道口出現意外,很可能因道口員沒有時間反應或列車制動距離不足而發生肇事,造成嚴重的后果。
鋼筋混疑土道口板：
1.荷載為汽20級混疑土強度應不低于C28。每批鋪面板生產時，物應進行混疑土塊強度試驗。
2.砂子應過篩去掉雜質，石子應水洗出去污物灰塵，水泥失效者不準使用。
3.鋼采用3號鋼，要調直打磨除銹。要保證下料尺寸準確;鋼要交叉綁扎，以保證鋼筋位路準確。
4.角鋼的勾釘應全部與角鋼焊接，不得與鋪面板內鋼筋焊接或者綁扎，以免導電。
5.應保證模板尺寸正確。灌注鋼混凝士時，采用機械搗固或人工搗固，并應保證混疑士密實及注意。在混疑士脫模成型后，應及時覆蓋草袋，定時進行淋水養護工作。
減水劑亦稱分散劑,混凝土摻入減水劑后,可在不影響混凝土和易性的條件下,使新拌混凝土的用水量減少。其作用表現為:使水泥粒子分散,改善混凝土工作性;減少單位用水量,使混凝土強度增加并提高耐久性;減少單位水泥用量,有效地節約水泥。隨著建筑技術及施工技術的發展,近年來高強混凝土及大流動度混凝土、商品混凝土發展很快,而這些混凝土都是必須摻用高效減水劑或具有高效減水劑成分的復合減水劑。其他如蒸養、高耐久性、高抗滲、橋梁、軌枕等混凝土也必須摻加高效減水劑。高效減水劑的特性:在保證混凝土工作性及水泥用量不變條件下,大幅度減少用水量(減水率大于12 %) ,制備早強、高強混凝土;在保持混凝土用水量及水泥用量不變條件下,可增大混凝土流動性,制備大流動性混凝土。 |
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