在無法寄希望于企業自覺遵守規則的情況下，健全的法律才是保護消費者的唯一法寶。中國應當對相關制度進行完善和加強，對不負責任的企業堅決采取強硬態度，并對消極應對問題者予以重罰。有強勢的消費者而不應有強勢的企業，這才是市場經濟下真正健康的供求關系所在。
8月29日，國家質檢總局召開新聞發布會，介紹了今年上半年產品質量基本狀況。報告中提到了“豐田凱美瑞（Camry）、銳志（Reiz）、進口霸道（Prado）等豐田系列車型發生多起半軸斷裂、脫落、前剎車盤破裂、剎車失靈等交通事故，造成較大人員傷亡和財產損失”。頓時，引起了社會各界的廣泛關注。畢竟，這距離豐田之前在中國的百萬輛大規模召回，僅一年多時間。
對此，一汽豐田表示，在近兩年投訴信息中，只有兩例投訴發生半軸斷裂，原因是交通事故產生碰撞導致半軸斷裂，不是因為半軸斷裂產生事故。而豐田駐北京發言人則表示正在開展調查，拒絕發表進一步的評論。
很顯然，這是豐田的托辭。很多網站都轉載了福建中科司法鑒定中心汽車系列高級工程師、專家組副組長蔣建平十余年來對豐田部分車型斷軸事件的詳細報道，活生生的事例，豐田不可能不知。同時，很多網友也紛紛爆料，訴說著自己的無奈。很顯然，豐田車型斷軸問題不是個案。
實際上，近兩年來，豐田由于國外召回而國內沒有任何動作之舉，頻頻遭到國家質檢總局點名。但最后，都是不了了之。國內消費者總是抱怨豐田不厚道，但很顯然他們并不了解豐田的苦衷。
第一，豐田很苦惱，中國消費者根本不懂法律或游戲規則。豐田若在美國不召回，那么后果很嚴重；但若在中國不召回，后果最多是罰款3萬塊錢。為了省下3萬塊錢，豐田犯得上要召回嗎？
第二，豐田很奇怪，中國消費者根本不在乎你召不召回。召回，沒有人說你企業好，講誠信；不召回，也沒有人說你企業差，不講信用。誰都知道自主品牌車型質量差，為什么沒有召回？中國消費者也就嘴上使勁，到真正買車時，還是會選擇買豐田車。
第三，豐田很自信，中國消費者始終是弱勢群體。與其向消費者低頭，還不如去做公關。在中國，關系才是最重要的。萬不得已，也可以上點兒錢，豐田不差錢！
第四，豐田很氣憤中國消費者為什么老是住豐田不放？自主品牌提也罷，畢竟是親生的通用、大眾、現代就沒題嗎？您隨便查看幾汽車網站的投訴平臺，們的問題一點兒不比田少。
事實上，豐田的思路沒有錯。受年3月份日本地震影響，上半年豐田在銷量大幅下滑。然而，從下半年起，豐開始逆勢大幅增長，將很快填平上半的“大坑”。近日，一汽豐田更是高調布，對完成年初制定目標，充滿信心。家質檢總局的點名批評，早已拋到九云外。
然而，這一次豐田要小心了。質檢總局在點名批評豐田之后，還將會同有關部門建立汽車安全信息共享機制，推進《缺陷汽車產品召回管理條例》立法進程，完善缺陷產品召回監管體系，健全召回管理工作機制。在無法寄希望于企業自覺遵守規則的情況下，健全的法律才是保護消費者的唯一法寶。中國應當對相關制度進行完善和加強，對不負責任的 企業堅決采取強硬態度，并對消極應對問題者予以重罰。有強勢的消費者而不應有強勢的企業，這才是市場經濟下真正健康的供求關系所在。
9月15日，據彭博社消息，為了擴大對汽車事故致死案的調查和研究，豐田在美國同包括麻省理工學院在內的6家研究機構展開合作，新增了10個研究項目。此舉被業界廣泛認為，豐田正在美國盡力修復形象。據介紹，2010年豐田在美國召回上百萬輛汽車和輕型卡車，并支付了4,880萬美元的罰款，其產品的安全性和可靠性仍飽受美國消費者質疑。
不禁想問，什么時候，豐田能像重視美國消費者一樣重視中國消費者？