礦建（山東）礦業設備有限責任公司

湖北混凝土整體道口板廠家，湖南鋼筋混凝土整體道口板廠家

混凝土整體鋪面適合鋪設在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口�；炷�土整體鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上，設計承載能力可達45噸以上。較好的抵御載汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞。
標準及規范的規定和設計要求，在施工前與相關單位協商，盡可能減少對鐵路及公路運輸的干擾。依據該作業時間作出施工部署，經鐵路及中主管部審核后。組織參加施工的人員進行施工交底工作，確立完善的施工管理體系，制定詳細的施工方案。密切與現場領工員和，握現場進度及施工質量情況，精心組織施工，施工的正常進行。施工中加強對電纜及信號設備的保護，與有關部剖]密切配合，設備原有功能、和正常使用。線路清篩:道床清篩深度為枕底15公分，寬度為3.1米，清篩采用叉子，鐵筐等工具將可以用的不清篩出繼續使用，篩出的廢料及時清運，至地點，清篩，補充石渣，按清篩量的設計要求進行補充，石渣采用粒徑30-70mm的碎石道渣，加強對道床的搗固。
搗固以兩臺柴油固機為主，配合人工細找相結合進行搗固，搗固機搗固不少于6遍，道床密實，從而道口的穩定。起撥道嚴格按照鐵路大侈施工規苑進行。線路等各項工序驗收標準。線路整修嚴格進行線路起道后的紐找、搗固、串道心。撥道并均勻石渣。整修道床，線路等整修工作驗收標準，上述整修施工要經重復過程，使線路設計及規驗收標準。道口間瀝青混疑土施工事先好供貨方，施工時及時送到連續施工，施工時嚴格按照設計給出的要求進行，并且施工前做好材料的復檢，合格后投入施工主體并做好養護，并請甲方現場驗以施工質量。更換枕木時注意軌枕及扣件位置準確，擺正，釘帽壓緊�；靥畹涝�后撥正軌道平面位置，并搗固道床，鋼軌下面應加強搗固，沉落整修后雛修的兩端與既有路銜接順整體線路。
交付驗收前對線路的整修進行整修，表面觀感整齊、平順�；炷�土整體道床厚度約為450～500mm。寬度約3m，長度2.5～4米，也可根據實際情況根據客戶要求定制。道床一般采用40級混凝土,道床內鋼筋按構造和工程經驗布設。通常在道床底部按220mm間距雙向布設Φ14鋼筋或按200mm間距雙向布設Φ10鋼筋，鋼筋用量約為20～24t/km。整體道床本質由混凝土整體灌筑而成的。整體道床維護工作量少、結構簡單等。整體道床具有維護工作量少、結構簡單、整體及表面整潔等諸多優點，在外鐵路上均已大量使用。
同時也應將整體道床盡可能鋪設于隧道內或石質路基等堅硬的基礎。我國早期鋪設的整體道床多采用素混凝土。為了增強整體道床的裂性能。對目前經常使用的鐵路平交道口鋪面板進行經濟分析,提出不同材料的平交道口鋪面板的優缺點及適用條件。通過混凝土整體道口克服了原道口的設計與安裝缺陷,具有穩定性大、適應、鋪設時間短、使用壽命長、造價低、路面平整等優點,同時取得了較大的經濟效益和效益,具有推廣應用價值。使用范圍：橡膠鋪面適合鋪設在以通過小型汽車為主的城區鐵路道口或無法封鎖施工的道口，軸重限制在15噸以下；