橡膠鋪面板：
橡膠鋪面板由道間鋪面板、道側鋪面板及端頭鎖緊裝置三部分組合而成。道間鋪面板靠近鋼軌處設有80mm的輪緣槽，避免機動車輛在通過鐵路道間鋪面板時對鐵路線路的有害撞擊，也減緩了列車通過時對輪緣槽面板的破壞，保留了現有鐵路道口的布局；橡膠鋪面板表面設有采用高耐磨材料的圓形防滑體，采用圓形防滑體的設計，保證機動車輛從任何一個角度通過時，都能起到良好防滑的作用，不會造成機動車輛通過時發生側滑；橡膠鋪面板與鋼軌接觸的面設有與鋼軌軌腰、軌底上軛相吻合的鑲入部分，底部設有與混凝土軌枕相吻合的防竄動凸起鑲塊，同時設有鋼軌扣件、墊板道釘相吻合的凹槽和斜面，整組平交道口橡膠鋪面板兩端設有防竄動鎖緊裝置，使橡膠鋪面板形成一個整體，以保持道口整體穩定性和良好外觀。橡膠鋪面板使用材料由面膠和底膠兩個部分組成。面膠采用耐磨合成橡膠制成，大幅度地提高了橡膠鋪面板的耐磨性能，表面耐磨，不易破碎，增加橡膠鋪面板的使用壽命，同時也增加了鋪面板的耐磨性和防滑性，因此過往車輛可以平穩、安全通過，消除鐵路運輸交通安全隱患。底膠采用高密度合成橡膠制成，提高了鐵路道口的緩沖性和承載能力，減少了對鐵路線路及其扣件的沖擊強度，滿足重載貨物車輛的順利通過，不會對鐵路道床產生損傷。通過合理選用高分子復合橡膠材料，使得橡膠鋪面板單件重量適中，且結構簡單，安裝拆卸簡便。
缺點是：（1）工程造價高；
（2）采用拼接式鋪面，易造成板間分離、面板跳動、威脅鐵路、公路行車安全；
（3）承壓能力低，抗壓性能差，抗沖擊力差，在承載車輛對其重力過大，車速過高后，如鋪面端部設置不當，極可能發生鋪面向外擠壓，鋪面整體受損，并產生移動，橡膠道口板易出現變形，起翹，使設備狀態受損或將軌枕壓潰造成軌道幾何尺寸變化嚴重；
（4）由于承載車輛為30噸，而礦區運煤車、運矸石車、運沙車等工程車均為60噸以上，重載車通過后，道口鋪面表面受損嚴重，有的已經露出鋼筋，影響鋪面板使用壽命；
（5）適用于通行中小型機動車的道口。
鋼筋混凝土道口板
優點是：（1）混凝土整體鋪面是在原線路路基上刊物基坑，基礎層設置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設整體道口板，板與板件實現雙重連接，實現一個剛性整體。
（2）道口基礎堅固，后期養護投入少；
（3）鋪面設備整體性能提高，安全性能好；
（4）造價低廉，鋪設簡單、維修方便。
軌道螺栓的功能應用及結構特點：
軌道螺栓本身由不僅僅是一個螺栓。軌道螺栓通常由三部分組成的緊固件，包括一個帶螺紋的螺栓，凸耳或螺母和鎖緊墊圈。另外軌道螺栓的墊圈能夠預防移位還有松動的情況出現，這樣也從根本上解決了劇烈震動情況的出現。
由于軌道系統在任何給定的時間內的承受任何給定的重量，所以錨定系統越強越好，以防止任何可能的轉移。故而，安裝支架，以及軌道螺栓，都由硬化鋼制成。而鋼也會進行處理，以防止它變得容易生銹。這些安裝的系統，利用軌道螺栓直接安裝，無論是否是混凝土，木材，或任何其他材料。
適用范圍：
1、鐵路混凝土軌枕、橋枕的道釘錨固，裝配式橋梁膠結接頭、機械設備地腳螺栓的錨固以及鋼筋的栽埋。
2、鐵路、隧道、引水隧道、煤礦、橋墩加固、房屋抗震、冶金礦山等地下工程用錨桿進行支護圍巖的快速施工，以及混凝土結構加固工程中牽釘道的錨固，并可滿足鋼筋焊接要求。
施工工藝：
1、錨固劑施工時錨孔孔壁宜潮濕，但錨孔內不得有積水。
2、錨固劑與水拌和時不得摻入其它任何外加劑或摻合料，采用道釘錨固劑時，機械攪拌時間宜為2-5min；人工攪拌時，宜先加入2/3的用水量攪拌2min，隨后加入剩余用水量繼續攪拌至均勻。
3、錨固時應先將制備好的錨固劑注入錨孔內，然后將錨筋插入錨孔。錨筋的錨固深度應滿足設計要求，錨筋與孔壁的間隙應均勻，間隙中應充滿錨固劑，不應有氣泡或縫隙。
4、施工中廢棄的錨孔，應采用錨固劑填實。
5、錨固完畢后3h內應對錨固劑加以覆蓋并保溫養護，保溫時間不宜少于24h。外露錨固劑表面不應有龜裂或分層裂縫。冬季施工時，應考慮相應保溫措施。
用量：每根道釘用量約為0.4公斤。
注意事項：
1、一次拌漿數量以在30min內用完為宜，攪拌時間為2~5min。施工作業中必須掌握好流動度和稠稀度。
2、冬季施工（z低氣溫在-10℃以上），可用40~50℃熱水拌和錨固劑，必要時應覆蓋塑料薄膜或其它保溫材料防凍。
水泥枕木的釘錨操作三要點：
水泥枕木的釘錨灌孔：用灌漿勺將琉璜熔融物均勻的注入釘孔內，要之一不宜灌注太滿，漿液距釘孔頂面10左右即可。
水泥枕木的釘錨清孔：交替使用兩個實心的燙孔器燙孔清孔，要盡量擴大下面的孔徑，使釘孔清理后恢復原有的喇叭形。同時需注意防止燒壞大膠墊，必要時可將大膠墊移入軌底。
水泥枕木的釘錨堵孔：用粗殺將孔底封死并搗實，釘孔有效深度不得少于140~160。
