整體道口板生產廠家，西安整體道口板廠家，陜西整體道口板廠家
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鋼筋混凝土整體道口板包括鋼筋混凝土基礎、鋼軌、承軌槽,在鋼筋混凝土基礎上表面縱向設置兩條承軌槽，鋼軌通過預埋的固定螺栓固定在承軌槽中；在鋼筋混凝土基礎的上表面預埋有布置成格狀的角鋼架；增加整體道口板的表面剛度，延長使用壽命，減少人工成本投入，提高車輛運行效率；混凝土整體鋪面適合鋪設在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。
鐵路道口板用的管型橡膠塞條由高彈性、耐磨、防老化、耐高低溫的橡膠材料制成，以管型結構為主體，具有反彈力強，使用壽命長，安裝方便等優點，用以封閉鐵路道口的軌道輪緣槽，達到消除道口凹下空隙，防止通過道口的機動車輛因顛簸滅火或雜物掉進輪緣槽等造成道口堵塞或與火車相撞等，也可防止砂石冰雪等侵入輪緣槽內，造成火車脫軌或顛覆，確保鐵路道****通安全。
根據技術資料及工程實踐，軌道板生產的質量控制重點如下：
1、混凝土入模時，模板的溫度應在20～30℃。
2、在澆筑混凝土之前，鋼筋網的絕緣性能必須滿足絕緣阻值不小于2MΩ的要求。
3、預應力筋的整體張拉力與設計張拉力，實際伸長值與設計伸長值的偏差都不得大于±5%。張拉時同端千斤頂活塞伸長值偏差不允許超過2ram，異端千斤頂活塞伸長值偏差不允許超過4ram。單根預應力鋼筋的張拉力與設計值偏差不得大于±15%
4、無論何種氣候條件，混凝土的入模溫度應控制在15～30℃之間。
5、當軌道板混凝土強度符合設計放張強度≥48MPa的要求時，預應力混凝土軌道板允許放張。
6、軌道板混凝土正面除預裂縫處及板底面可有寬度小于0．2ram的少量裂紋外，其它部位不得出現裂紋。
混凝土整體鋪面承壓能力和抗沖擊力好、整體性好、免維護，使用中應根據道口所處位置、承重程度、車流量以及單位的經濟實力情況，綜合平衡各方面因素進行現場使用經濟性比選，確保實現以低投入費用產生好的使用效果。隨著鐵路道口的車流量明顯增加,導致普通的道口板易損害,為了解決鐵路道口道口板的問題,我國研究了整體道口板,應用于鐵路行業,取得了良好的成效.道口板適用與鐵路、公路平交道口。
道口板的表面要光滑平整，不允許有缺陷，比如氣孔、粘皮、麻面、裂縫等，更不能有干灰堆壘或者夾雜物。如果是缺棱掉角，如果面積比較小的話，先濕潤，然后再用水泥砂漿抹補齊整。如果面積比較大，那么使用水泥、中砂、石子和ZV膠，按照比例混合好以后進行修補，然后進行養護，再修飾外表面�；炷琳w鋪面適合鋪設在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口�；炷琳w鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上，設計承載能力可達45噸以上，較好的抵御汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞�；炷琳w鋪面是在原線路路基上刊物基坑，基礎層設置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設整體道口板，板與板件實現雙重連接，實現一個剛性整體。
鐵路平交道口的結構應隨著港口的快速發展，物流負荷不斷加大的需要而加以改良創新，以提高道口通過能力，確保鐵路、公路運輸安全、平穩。隨著港口運量的井噴式增長，港口物流日益繁榮，穿越鐵路道口的車次頻率和重量都明顯增加。因此，鐵路平交道口的結構應隨著港口的快速發展，物流負荷不斷加大的需要而加以改良創新，消除各種隱患以提高道口通過能力，確保鐵路、公路運輸安全、平穩�；炷琳w道口板為十五年左右。
